- IC型号
企业档案
- 相关证件：
- 会员类型：普通会员
- 胡小姐
- 电话：0755-82578893
- 手机：13640968247
- 张先生
- 电话：0755-89796429
- 手机：13267201027
- 地址：福田区华强北街道赛格广场2002A
- E-mail：2931180544@qq.com
现代汽车与三星电子历史性合作！座舱芯片2025年上车
发布时间： 2023/6/14 10:03:29 | 23 次阅读
zui近三星电子和现代汽车正式达成了合作，三星电子推出了针对车载信息娱乐系统的第三代汽车芯片Exynos Auto V920，并宣布这款芯片将在现代汽车2025年的车型上。
Exynos Auto V920是三星在V7、V9之后的第三代车载信息娱乐芯片，相比于前两代，V920主要在CPU、GPU、NPU方面进行了升级，其中CPU部分拥有十个为自动驾驶进行优化的Arm内核，性能是上一代的1.7倍。
三星表示，V920支持LPDDR5内存，并zui多可以为包括仪表板、信息娱乐和后座娱乐系统等六个高分辨率显示屏、12个捕抓重要视觉数据的摄像头提供计算能力。另外GPU性能是上一代的2倍，NPU方面性能提升了2.7倍，因此V920支持更先进的驾驶员监测功能，可以更好地检测驾驶员状态，并快速监测行车周边环境，提高驾驶安全性。
三星与现代汽车的首次合作
值得一提的是，三星还表示，Exynos Auto V920是三星与现代汽车在车载芯片解决方案上首次合作的里程碑。
实际上，现代汽车与三星作为曾经的竞争对手，他们之间有很长一段时间没有进行过业务上的合作。1994年，三星引进日产的技术，希望入局乘用车市场。四年后的1998年三星正式推出了旗下的首款乘用车SM5，尽管三星汽车到2000年就被雷诺收购了，但自三星决定进入乘用车市场的那一刻，就与现代汽车结下了梁子。
而他们之间的恩怨甚至延续到20多年后，比如现代汽车此前曾向哈曼国际采购车载信息娱乐系统以及车载音响等产品，但三星2017年收购哈曼国际后，现代汽车就将供应商转向LG以及BOSE。
不过2020年开始，三星与现代汽车的合作又开始逐步恢复。双方高管在2020年进行了会晤，后续现代汽车开始陆续采用三星电机供应的车载镜头模块、SDC的OLED车载面板等。
不过从目前现代汽车的车型来看，尽管电动化方面，现代汽车是较早推进800V平台的车企之一，但在座舱智能化方面，依然远落后于特斯拉以及中国的新能源车企。所以这次与三星电子在车载信息娱乐芯片方面的合作，或许是现代汽车在半导体领域展开与三星合作的序幕，另一方面，也是现代汽车推进旗下车型智能化进程的重要里程碑。
半导体行业与汽车行业关系加深
按营收排行，三星和现代汽车分别位列韩国企业的di一、三名，两家韩国财阀的强强联手固然吸引眼球，不过在合作的背后，同样还有电动汽车发展阶段中的供需变化等原因。
两年前的2021年，quan球汽车芯片迎来历史性短缺，现代汽车在缺芯困境下，也开始考虑使用韩国本土的汽车MCU产品，而现代选择的韩国汽车芯片供应商Telechip的产品，正是由三星代工。
而这一轮缺芯，一方面是由于疫情带来的需求误判，另一方面是汽车电气化、智能化等带来了新的汽车芯片需求。
在汽车电气化的趋势下，加上缺芯潮的推动，包括通用、大众等国际老牌车企都纷纷加入到自研芯片的行列中，也再次证明了在未来汽车产业中半导体将会占到更加重要的地位。
前面也提到在智能化方面，现代汽车目前依然是落后于目前国际上ling先的车企，包括中国的新能源车企等。三星作为韩国zui大的消费电子厂商，以及半导体厂商，与现代汽车在车载娱乐领域的合作无疑是现代推动旗下汽车智能化的有力帮手。
另一方面，韩国政府其实也有意推动本土汽车供应链厂商之间的合作，比如去年5月，韩国贸易工业和能源部就与三星和现代汽车签署协议，鼓励本土供应链在汽车半导体领域进行合作。
Exynos Auto V920是三星在V7、V9之后的第三代车载信息娱乐芯片，相比于前两代，V920主要在CPU、GPU、NPU方面进行了升级，其中CPU部分拥有十个为自动驾驶进行优化的Arm内核，性能是上一代的1.7倍。
三星表示，V920支持LPDDR5内存，并zui多可以为包括仪表板、信息娱乐和后座娱乐系统等六个高分辨率显示屏、12个捕抓重要视觉数据的摄像头提供计算能力。另外GPU性能是上一代的2倍，NPU方面性能提升了2.7倍，因此V920支持更先进的驾驶员监测功能，可以更好地检测驾驶员状态，并快速监测行车周边环境，提高驾驶安全性。
三星与现代汽车的首次合作
值得一提的是，三星还表示，Exynos Auto V920是三星与现代汽车在车载芯片解决方案上首次合作的里程碑。
实际上，现代汽车与三星作为曾经的竞争对手，他们之间有很长一段时间没有进行过业务上的合作。1994年，三星引进日产的技术，希望入局乘用车市场。四年后的1998年三星正式推出了旗下的首款乘用车SM5，尽管三星汽车到2000年就被雷诺收购了，但自三星决定进入乘用车市场的那一刻，就与现代汽车结下了梁子。
而他们之间的恩怨甚至延续到20多年后，比如现代汽车此前曾向哈曼国际采购车载信息娱乐系统以及车载音响等产品，但三星2017年收购哈曼国际后，现代汽车就将供应商转向LG以及BOSE。
不过2020年开始，三星与现代汽车的合作又开始逐步恢复。双方高管在2020年进行了会晤，后续现代汽车开始陆续采用三星电机供应的车载镜头模块、SDC的OLED车载面板等。
不过从目前现代汽车的车型来看，尽管电动化方面，现代汽车是较早推进800V平台的车企之一，但在座舱智能化方面，依然远落后于特斯拉以及中国的新能源车企。所以这次与三星电子在车载信息娱乐芯片方面的合作，或许是现代汽车在半导体领域展开与三星合作的序幕，另一方面，也是现代汽车推进旗下车型智能化进程的重要里程碑。
半导体行业与汽车行业关系加深
按营收排行，三星和现代汽车分别位列韩国企业的di一、三名，两家韩国财阀的强强联手固然吸引眼球，不过在合作的背后，同样还有电动汽车发展阶段中的供需变化等原因。
两年前的2021年，quan球汽车芯片迎来历史性短缺，现代汽车在缺芯困境下，也开始考虑使用韩国本土的汽车MCU产品，而现代选择的韩国汽车芯片供应商Telechip的产品，正是由三星代工。
而这一轮缺芯，一方面是由于疫情带来的需求误判，另一方面是汽车电气化、智能化等带来了新的汽车芯片需求。
在汽车电气化的趋势下，加上缺芯潮的推动，包括通用、大众等国际老牌车企都纷纷加入到自研芯片的行列中，也再次证明了在未来汽车产业中半导体将会占到更加重要的地位。
前面也提到在智能化方面，现代汽车目前依然是落后于目前国际上ling先的车企，包括中国的新能源车企等。三星作为韩国zui大的消费电子厂商，以及半导体厂商，与现代汽车在车载娱乐领域的合作无疑是现代推动旗下汽车智能化的有力帮手。
另一方面，韩国政府其实也有意推动本土汽车供应链厂商之间的合作，比如去年5月，韩国贸易工业和能源部就与三星和现代汽车签署协议，鼓励本土供应链在汽车半导体领域进行合作。